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¿Quién dice que no se puede viajar con una motocicleta eléctrica? Por Europa en 43 días en Zero SR / S con Sebastian Goeß | thepack.news

Una contribución invitada de Sebastian Goeß, conductor de motocicleta eléctrica de Würzburg, Alemania. Instagram: @sebastiangoess

¿Es posible conducir desde el extremo norte hasta el extremo sur de Europa continental con una motocicleta eléctrica? Solo había una forma de averiguarlo, ¡así que cargué mi Zero SR / S y salí a la carretera!

Sebastian Goess - Zero Motorcycles - THE PACK - Motocicleta eléctrica viajando

La mayoría de la gente sabe que el Cabo Norte de Noruega es el punto más septentrional de Europa continental. El punto más al sur es Tarifa, España (desde aquí, África está a solo 15 km de distancia).

Hay algunos desafíos al realizar un viaje de larga distancia con una motocicleta eléctrica: ¿Encontraré estaciones de carga dentro del alcance de la batería (110 – 160 km)? ¿Puedo activar estaciones de carga? ¿Puedo cobrar durante la noche en hoteles? ¿Habrá problemas técnicos con mi motocicleta?

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Los preparativos no fueron demasiado complicados. Hay algunos proveedores de roaming que he usado (Plugsurfing, EnBW Mobility +, Shell Recharge). Investigaciones posteriores mostraron que necesitaba tarjetas adicionales, por lo que pedí algunas más (Vattenfall InCharge, ChargePoint, Maingau).

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Como vivo en Alemania, primero tuve que conducir hasta Cabo Norte. Y, por supuesto, tuve que conducir de regreso a casa a Alemania desde España. Esto resultó en 14.600 km cubiertos por 15 países. Tuve que recargar la motocicleta aprox. 160 veces, lo que me costó 350 €.

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Ruta:

  1. Alemania (Würzburg) – Dinamarca – (Ferry) – Noruega (Cabo Norte)
  2. Noruega (Cabo Norte) – Finlandia – Suecia – Dinamarca – Alemania – Países Bajos – Bélgica – Luxemburgo – Francia – Andorra – España (Tarifa)
  3. España (Tarifa) – (Ferry) – Mallorca – (Ferry) – Francia – Mónaco – Francia – Suiza – Liechtenstein – Austria – Alemania (Würzburg)
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Cada vez que la gente veía la motocicleta eléctrica, las reacciones eran abrumadoramente positivas. La mayoría de la gente ni siquiera sabía que existían las motocicletas eléctricas. Otros lo sabían, pero nunca antes habían visto uno en la jungla. Sin embargo, después de un tiempo me cansé un poco de responder la pregunta # 1: ¿Cuál es la autonomía de esta motocicleta? (Mi respuesta predeterminada: ¡depende!)

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La carga en las estaciones públicas fue bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando luché con los problemas habituales: estaciones ocupadas, estaciones lentas con solo 3kW o 6kW, estaciones fuera de servicio, etc. Tuve que descargar espontáneamente nuevas aplicaciones en mi teléfono inteligente y proporcionar una dirección de casa para registrarme dos veces. Bueno, si quieres uno, obtén uno …

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En los hoteles, la colección también iba bien. Sin embargo, a veces tenía que ser un poco creativo. Pero siempre hay una ventana que se puede abrir y el cable de mi cargador es lo suficientemente largo. Mis anfitriones siempre fueron extremadamente corteses cuando les dije lo que estaba haciendo.

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El Zero SR / S ha demostrado ser muy fiable. Solo se necesitaba un nuevo par de neumáticos, junto con un cinturón nuevo. Afortunadamente, llevaba un cinturón de repuesto. Sin embargo, esta fiabilidad llegó a su fin repentinamente en una pequeña ciudad de montaña en Francia, casi en Alemania. Uno de los tres cargadores falló, lo que imposibilitó la carga en los enchufes. Afortunadamente, la batería estaba lo suficientemente llena como para llegar a la siguiente estación de carga. En los últimos 1400 km, solo pude cargar con una velocidad de carga del 66%; sin la opción de cargar desde un punto de venta en hoteles. Pero llegué a casa, ¡y eso es lo que importa al final!

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