Primeras impresiones del PACK sobre la Zero SR / S | thepack.news

Gert-Jan Rongen de Electric Motorbikes fue muy amable al prestarme su Zero SR / S personal durante una semana. Tuve la oportunidad de montar la Zero SR / F (la versión de moto desnuda) en la ruta Mergelland de 100 km en condiciones de humedad. Así que tenía mucha curiosidad por pilotar este Zero en circunstancias mejores y más secas.

Un elemento muy importante para mí fue la ergonomía de esta motocicleta: entiendo que es un problema personal, pero debido a una cirugía de rodilla, no puedo sostener mi pierna durante mucho tiempo en una posición de conducción angular (como en una súper bicicleta deportiva) . Este fue un problema en el SR / F (mi rodilla doblada se empujó demasiado). Me sorprendió gratamente que este no fuera el caso con el SR / S. Los puños del manillar son más altos y anchos y los pasadores están colocados más abajo. Esto me dio una posición de conducción más relajada. Debido a esta posición de asiento erguida, la SR / S se presenta más como una motocicleta deportiva de turismo que como una superbike.

Tanto los modelos SR / S como SR / F son motocicletas de última generación de Zero Motorcycles, con sede en California. Con sus nuevos motores Z-Force 75-10 y baterías de iones de litio ZF14.4, Zero da un paso más en la escala de tecnología de motocicletas eléctricas. Nuestro modelo era la versión Premium (6kW) equipada con Super Charger (+ 6kW). Tenía dos cables en la caja superior montados, lo que me dio la oportunidad de cargar en casa (¡paneles solares!) Y en la carretera (cuando fuera necesario) con mi cuenta de Chargemap.

Con una llave (sí, una llave tradicional) puedes activar la bicicleta. Al instante, la pantalla del tablero se ilumina con algunos gráficos interesantes. Se necesita poco tiempo para acostumbrarse a las infografías y especificaciones circulares: SoC (Estado de carga), Accu, Motor, Alcance y los kilómetros recorridos. Cada modo tiene sus propios colores. Puede elegir Eco, Street, Sport y Rain. Algunas funciones y especificaciones específicas se pueden ajustar mediante el botón MODE o la aplicación Zero si es necesario (porcentaje de freno de regeneración, por ejemplo).

Comencé mi primer viaje al centro de Amberes ... siempre es emocionante cuando pruebas una motocicleta nueva que nunca antes has conducido. Es un ejercicio bueno y realista para descubrir a qué se enfrentan los pasajeros todos los días: tráfico caótico, conducción lenta, arranques y paradas, sucesos inesperados ... Por supuesto, sin embragues ni marchas, conducir es muy fácil y puedes concentrarte en la carretera. Ni siquiera necesita usar sus frenos con el sistema de frenos regenerativo. Dirige y frena con un giro de la mano derecha en modo ECO. La motocicleta tiene una velocidad y una potencia máximas limitadas en ECO, pero un frenado regenerativo máximo. Caminar despacio por la ciudad no es un problema con su peso de 229 kg.

Cuando doblas el soporte lateral, se ilumina un círculo verde y te vas. Sin ruido, solo un poco de zzzzzoooommmm… :)) En unos segundos experimenté la potencia y el par motor del SR / S (190 Nm y 110 CV). Después de un poco de exploración de la ciudad y un café, llegó el momento de salir a la carretera en modo "Calle": ese tipo de potencia instantánea fue sensacional y fue una nueva emoción de conducción. Y muy divertido también. Cambiar el modo de "calle" a "deporte" no fue tan espectacular. Esperaba mucho ... pero no un piloto, por supuesto.

Todo sigue siendo altamente controlable gracias a la tecnología Zero Motorcycles: el sistema de control Cypher III actúa como el eje central e integra todos los sistemas en el SR / S para una experiencia de conducción segura. Desde el Bosch MSC hasta la aplicación y el panel de última generación, todo está perfectamente conectado para un funcionamiento sencillo e intuitivo. Gracias a este sistema de control Cypher III, la SR / S es una motocicleta muy "inteligente". La conectividad le da al conductor la capacidad de monitorear la motocicleta en cuatro áreas principales: estado y alertas de la motocicleta, carga, intercambio de datos de viaje, actualizaciones del sistema y actualizaciones.

El SR / S mantiene su línea en una esquina y si comete un error en su línea ideal, aún puede usar los frenos J.Jaun para corregir y continuar su camino. Utilicé principalmente el freno delantero en combinación con el sistema de freno regenerativo. El freno trasero era difícil de alcanzar y mi pie derecho tuvo que soltarse del pedal para presionar la palanca del freno más profundamente, no se agarró de inmediato.

Las carreteras sinuosas no son un problema, pero puede sentir el peso mientras conduce la bicicleta de lado a lado. Como dije antes, no es una superbike. Y para un turismo deportivo, el SR / S ofrece mucho placer de conducción silencioso de una manera controlable y sin sorpresas.

Este Zero tiene una batería de 14,4 kWh, lo que permite, cuando evito la autopista, una distancia funcional de 160-170 km. Con el cargador de 12 kW, la batería se puede cargar completamente vacía en más de 1 hora. Para una capacidad del 20 al 80%, se necesitan entre 20 y 30 minutos. Puede leer más sobre la carga en la carretera en El viaje de 2.000 km de THE PACK con la Zero SR / S.

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O 'Paquete SR / S GT' ofrece a los pasajeros una mayor estabilidad de estacionamiento con un caballete central y más espacio de almacenamiento con una caja superior SHAD de tres cajas y un sistema de portaequipajes en el techo de alta calidad. El paquete GT se incluirá en todos los modelos SR / S no registrados (estándar y premium) comprados antes del 31 de diciembre. La iniciativa es exclusiva del mercado europeo.

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