Conversión de Honda CA160 de 1967 de Dan

Siempre me han gustado las conversiones antiguas a energía eléctrica. Dan se encuentra en Kansas, y un día le mostró a su esposa algunas fotos de motocicletas para ver qué tipo le gustaba, y eligieron una Honda antigua de esa época. No le tomó mucho tiempo encontrar uno en buenas condiciones con un motor incautado por tan solo $ 500. También he oído hablar de constructores que compraron un ejemplo que funcionaba y luego vendieron el motor y la transmisión a alguien que está restaurando uno. , por casi el costo de la compra completa.

Este modelo en particular es un "Baby Dream" de 160 cc (fabricado entre 1966 y 1969), y Dan ha decidido llamarlo el Sueño-E??

En la foto de arriba, Dan desarmó un poco el marco (puedes ver la rueda delantera en el suelo al fondo). Me encanta el estilo del clásico depósito de gasolina "tostador", que Dan deseaba conservar. También puede ver cómo Honda hizo el marco con dos mitades de chapa prensada, en lugar de los habituales tubos cilíndricos soldados. Hacerlo de esta manera puede ser más ligero y más económico de producir. Si desea buscar algo similar, asegúrese de que el marco no esté dañado por la oxidación profunda. Sin embargo, las abolladuras leves y la pintura no son un problema, como verá a continuación.

Otro beneficio de este estilo de marco es que el motor es un miembro tenso, por lo que no hay pandeo debajo del motor. Cualquier caja de batería que se pueda montar en este espacio también tendrá que “colgarse” de la parte superior y posterior, pero no hay miembros del marco que interfieran con el tamaño y la forma de la caja de batería.

Ahora que Dan tenía el marco en la mano, podía tomar medidas en el espacio del basculante y ordenar el motor que seleccionó.

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carrocería

Dan usó una rueda de eliminación de pintura en una herramienta eléctrica para reducir todo a metal desnudo. Algunas abolladuras se martillaron y otras se rellenaron con Bondo y se lijaron.

Los brazos huecos de la horquilla esconden resortes helicoidales que brindan alrededor de cinco pulgadas de recorrido.

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modificación basculante

Antes de que Dan pueda siquiera pensar en pintar, tendrá que modificar las ranuras del eje del basculante para aceptar un eje de motor de cubo. También deberá ampliar la ubicación de la ranura de montaje para que se ajuste a las protuberancias del eje del motor QS de 4000 W (más información a continuación)

En la foto de arriba, puede ver que el basculante también está hecho de mitades huecas de chapa prensada, y cada brazo tiene docenas de puntos de soldadura para conectar los dos lados de cada uno. Hay una sólida placa de acero dentro del basculante en las punteras del eje y los amortiguadores para fortalecer esta área.

Quitar toda la pintura no solo proporciona una base lisa para un nuevo trabajo de pintura, sino que también le permite a Dan inspeccionar toda la lámina de metal en busca de hoyos profundos de óxido, que tendrían que repararse para evitar puntos débiles.

He estado llamando al material "chapa de metal", pero tenga en cuenta que es una placa de acero de calibre 16 muy gruesa.

En la foto de arriba, puede ver una de las nuevas punteras personalizadas soldadas en su lugar. No solo son mucho más fuertes que los soportes de eje estándar, sino que también están ubicados en la parte exterior del basculante para separarlos más, debido al ancho de las protuberancias del eje del motor del cubo.

La transmisión por cadena original no aplicaba fuerzas de torsión al eje trasero, pero el nuevo motor de buje definitivamente intentará girar en la dirección opuesta a la rueda trasera. Es vital usar dos fuertes brazos de torsión cuando se usa un motor de cubo.

Dan eligió el motor de buje Quan Shun/QS 4000W "10 x 2,15 pulgadas" (haga clic aquí) y especificó el modelo que usa radios en lugar de la rueda/motor de aluminio fundido sólido. El tamaño del estator es 205/55H.

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ensamblar el controlador

El sitio web del motor QS enumeró varios controladores que funcionarían con el hubmotor que Dan seleccionó y eligió el KLS7245N de onda sinusoidal Kelly. El voltaje está clasificado en 72 V (20 celdas de litio en serie / 20S), y cuando está completamente cargada a 4,1 V por celda, la batería descansaría en 82 V. Kelly enumera los voltios máximos como 90 V, por lo que hay un margen de seguridad de aproximadamente 8 voltios para manejar los picos de voltaje.

Este modelo está clasificado para 100A continuos y 350A como pico temporal. 72 V x 100 A = 7200 vatios y 72 V x 350 A son 25 000 W (25 kW). Dado que la batería de Dan solo puede producir 60 A, este controlador y motor deberían funcionar relativamente fríos y durar mucho tiempo. 72V x 60A = 4300 vatios.

El controlador Kelly (KLS7245N)

Este controlador se puede programar con una PC portátil a través de USB, y se puede agregar un módulo Bluetooth inalámbrico en el momento del pedido por una tarifa. También tiene una función de marcha atrás electrónica, que puede ser útil si necesitas dar marcha atrás con la moto.

En la foto de arriba, puede ver que la "parte superior" del controlador está dentro del cuerpo hueco del marco, y las aletas de aluminio en la placa base están expuestas para ayudar con el enfriamiento. Este espacio en el centro del marco se usaba normalmente para albergar la batería de arranque de plomo-ácido de 6V y el filtro de aire. Dan cortó la abertura para que encajara en el controlador como se muestra.

Una vez que Dan quitó la pintura vieja del marco y alisó las marcas, lo selló con imprimación gris para mantener a raya el óxido hasta que estuvo listo para pintar.

Los convertidores pequeños que toman el voltaje del paquete y suministran 12 V son muy comunes, y debe dimensionarlos para suministrar la cantidad de amperios que espera usar. Dan está actualizando el faro de 6 V a 12 V y, dado que usará una bombilla LED moderna de bajo voltaje, el consumo del amplificador será modesto, lo que permitirá un convertidor relativamente pequeño.

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dia de pintura

Dan quería mantener el aspecto original, así que para la pintura usó uretano 2K de una etapa de Eastwood. El color es “Interstate Black”.

Dan terminó usando tres capas de pintura. Luego se lijó la pintura con agua. Primero el grano 600, luego el 1500, y en el lijado final usó el grano 2000. Al final, pulió suavemente el uretano hasta obtener un brillo suave.

La motocicleta venía originalmente con un asiento doble largo y plano. Dan encontró un solo asiento que le gustaba (en un intercambio de motocicletas) y luego modificó un portaequipajes universal económico para que encajara.

Uno de los días más emocionantes en una restauración es cuando puede comenzar a volver a ensamblar las piezas terminadas. En la foto de arriba, puede ver el nuevo asiento individual, los detalles cromados y los nuevos neumáticos de calle de 16 pulgadas.

La rueda trasera original tenía un freno de tambor interno, pero el motor QS viene con un freno de disco, por lo que Dan fabricó un soporte de pinza de disco de acero. Las pastillas deberían durar mucho tiempo porque el controlador tiene una función de frenado regenerativo (regen), que convierte el motor del cubo en un freno magnético cuando se desplaza por inercia.

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La batería

Dentro del espacio que Dan tenía disponible, decidió usar celdas LG-Chem de alta potencia de un vehículo eléctrico rescatado. Estas celdas de bolsa plana miden 11 pulgadas por 9,5 pulgadas (280 mm x 241 mm). Cuarenta de ellos costaban $200 con $50 de envío agregado. Se compraron en Battery Hookup en Bensalem, Pensilvania.

Para obtener 72 V nominales, el paquete usaría 20 celdas de litio en serie (20S). Esta construcción tenía espacio para dos bloques de 20, por lo que el paquete usa dos celdas en paralelo (2P). Cada celda tenía una capacidad de 15 Ah cuando era nueva, por lo que una configuración 2P de celdas relativamente nuevas tendría un rango de 30 Ah.

Dan estima que estas celdas en particular tienen aproximadamente 2/3 de la capacidad y, como tales, solo entregarían 60 A en una configuración 2P, con 20 Ah de rango. Llegaron en paquetes de 4 celdas, por lo que Dan tuvo que separarlas y volver a colocarlas en 20S/2P.

LG-Chem se encuentra en Corea del Sur y, como siempre dice el presidente Yoon Suk-Yeol, "Corea del Sur es la mejor Corea".

El paquete terminado, con cinta Kapton aislante eléctricamente y algo de envoltura blanca.

El motor y la transmisión originales pesaban aproximadamente 80 libras, por lo que la batería de 60 libras es una mejora definitiva.

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la caja de la batería

Dan eligió chapa de acero calibre 20 para formar la caja de la batería. Tiene las herramientas y la experiencia para cortar y dar forma a estos materiales, por lo que puede crear un envoltorio personalizado que resultó ser un resultado realmente impresionante.

Los conectores negro y rojo en la base de la carcasa son conectores de soldadura TIG “Dinse” de 200A.

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la asamblea final

Dan cortó y aseguró cada cable con mucho cuidado para que todo funcionara correctamente de inmediato. Hay un interruptor de corte en el manillar y un gran contactor principal de CC montado en el centro del marco.

El video de arriba muestra a Dan programando el controlador Kelly, y lo he incluido porque es la parte más misteriosa de una nueva construcción de conversión eléctrica, y pensé que a los lectores les resultaría útil.

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Fotos de glamour!

Dan afirmó que la Dream-E completa acelera más que su motocicleta de gasolina de 200 cc. Lo construyó para su esposa, quien estaba dispuesta a viajar con él pero quería su propia motocicleta siempre y cuando no requiriera cambiar de marcha o accionar un embrague. La velocidad máxima actual es de 55 MPH (88 km/h).

Creo que este proyecto es hermoso y su funcionalidad es excepcional. Está claro que anda casi en silencio y no requiere cambio de aceite, ajuste y engrase de cadena. No aplastes los clásicos antiguos por chatarra, ¡conviértelos!

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¡ENLACES!

Dans Blog (haga clic aquí)

Quan Shun 4000W 10 pulgadas Hubmotor (Haga clic aquí)

Controlador Kelly KLS7245N (Haga clic aquí)

Conexión de batería, celdas de rescate EV (haga clic aquí)

Página de Facebook de Dan (haga clic aquí)

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Escrito por Ron/spinningmagnets, diciembre de 2022