Reemplazar el buje trasero y cambiar la transmisión de 12 velocidades por una de 10 velocidades en mi Luna X-1

Durante los últimos 3 años, he disfrutado mucho montando mi bicicleta eléctrica de suspensión completa Luna X-1 habilitada para Ludicrous. Después de mucho uso y abuso, el freehub trasero finalmente se rompió. Este es un problema común en las bicicletas eléctricas de alta potencia, pero que se soluciona fácilmente al volver a colocar la rueda trasera con un buje trasero DT Swiss que utiliza un fantástico sistema de trinquete de acero que es increíblemente confiable. Este artículo trata sobre los problemas que tuve al reemplazar la rueda trasera y alguna guía sobre cómo reemplazar una rueda trasera y también por qué decidí cambiar el casete, el desviador, la palanca de cambios y la cadena de 12 a 10.

Los centros DT Swiss pueden ser difíciles de encontrar y hay alrededor de un millón de versiones diferentes de ellos. Compré alrededor de $ 1500 en centros DT Swiss de bikeman.com y cada uno funcionó en la bicicleta eléctrica que también los actualicé. Por lo general, compro una bicicleta eléctrica y la uso hasta que falla el buje libre, luego compro un buje DT Swiss y reemplazo la rueda para que la bicicleta vuelva a estar en condiciones de uso. Cada fatbike de alta potencia que uso, incluida mi Christini AWD, está equipada con bujes DT Swiss en este momento. Aquí está la dura verdad, si está funcionando entre 2000-4000 Watts en su tren motriz y se abre camino a través de la nieve profunda, su freehub eventualmente se autodestruirá. Los freehubs de aluminio livianos y costosos morirán más rápido, pero incluso los freehubs de acero baratos eventualmente fallarán. Los únicos concentradores que he encontrado que no fallan en estos niveles de potencia son los DT Swiss con el sistema Star Ratcheting.

En todas mis conversiones de DT Swiss, pude usar los mismos radios que venían con la rueda original. Esto hace que las cosas sean mucho más fáciles y rápidas, solo asegúrese de mantener separados los radios en los diferentes lados de la rueda porque a menudo tienen longitudes ligeramente diferentes. Con el X-1, los radios eran extremadamente gruesos (¿calibre 12?) y no encajaban en los orificios de los bujes DT-Swiss. Medí la longitud de los radios con una regla para radios y calculé la diferencia entre los dos lados y compré un juego de 36 radios baratos en Amazon de 253 mm por solo $ 13.99 disponibles aquí. La mayoría de las ruedas en los EE. UU. solo tienen 32 radios, lo que me deja con 4 radios adicionales para futuras roturas. Esto incluye los pezones también. 38 centavos por radio es un poco más barato que en mi tienda local de bicicletas, pero si no tiene una llave para radios y no quiere tratar con Amazon, puede ingresar a su tienda local de bicicletas con cualquier radio que tenga y lo intentarán. para encontrar algo similar o cortarlo y enhebrarlo si es necesario.

Por qué pasé de una transmisión de 12 velocidades a una de 10 velocidades

Si bien estaba contento con la transmisión de 12 velocidades que venía con el X-1, en el transcurso de 3 años de uso tuve 2 roturas de cadena. El hecho de que no pudiera usar la marcha más alta sin saltar en el X-1 también significaba que en realidad solo eran 11 marchas. Tengo 10 velocidades estándar en todas mis otras bicicletas de nieve y estoy contento con la cantidad de roturas de cadena que tengo que soportar. Todavía se rompe más que con un sistema de 8 velocidades, pero puedo conseguir un casete más grande y, a menudo, puedo encontrar un desviador SRAM X-9 que, por lo que sé, es el desviador más a prueba de balas que puedes encontrar. dinero. Si conoces uno que sea mejor, házmelo saber en los comentarios a continuación. El problema de cambiar el número de marchas es que tienes que cambiar todo, es decir, la cadena, el cassette, la palanca de cambios y el desviador. Si no reemplaza alguna de estas piezas, el sistema simplemente no funcionará correctamente. La buena noticia es que puedes usar un desviador de caja corto o mediano en lugar del de caja larga. También es fácil encontrar cassettes de acero sólido que se desgastan mucho mejor bajo cargas de energía más altas que las aleaciones a 10 velocidades. Creo que los mejores casetes para usar son los que tienen un montón de engranajes unidos para que no se entierren en el buje debido a la potencia del motor.

Si bien reemplazar las ruedas traseras es un PITA, creo que es el precio que debe pagar para ejecutar bicicletas eléctricas de conducción media en el rango de 2000-4000 vatios. La mayoría de mis otras fatbikes eléctricas están ejecutando el controlador BBSHD v2 Ludicrous, que es un controlador 18 FET estúpido y divertido que una vez que comienzas a montar es difícil volver a cualquier otra cosa. En cuanto a la sustitución de concentradores, hay algunos videos excelentes de YouTube sobre cómo hacerlo (este es mi favorito). No tienes que ser un superhéroe para volver a colocar un centro, la parte más difícil es hacer que los radios tengan la longitud correcta, y si estás reemplazando un centro existente, es probable que puedas reutilizar los radios existentes o averiguar cuál es el correcto. la longitud para ellos será por estimación de invitados.

Afinando tu volante por sonido

No uso un soporte de alineación ni nada por el estilo para ajustar las ruedas. Tiendo a simplemente ponérmelos y luego atar un ziptie al marco y cortarlo para poder ver cuando giro la rueda en qué dirección giró. Mis últimas reconstrucciones de 2 ruedas ni siquiera hice esto, sino que hago un sistema cuando ajusto la tensión en los radios por sonido. Inicialmente, aprieto los radios mostrando aproximadamente 2 mm de rosca, luego doy la vuelta a la rueda y aprieto cada radio una vuelta a la vez. A medida que los radios comienzan a tensarse, los presiono como una cuerda de guitarra muy gruesa y luego aprieto o aflojo los radios según el tono del radio. Solo usando el método de sonido puedo obtener las ruedas dentro de 1 mm de ser verdad cada vez. Nunca he oído hablar de nadie que lo haga de esa manera, pero es lo que funciona para mí.

Espero obtener muchos más años de uso de mi C-1 con el nuevo cubo y la transmisión de 10 velocidades. De todas mis bicicletas eléctricas, la X-1 es probablemente la que más se usa, por lo que no sorprende que el buje libre fallara. Descubrí que en unidades intermedias de alta potencia, eventualmente, prácticamente todos los freehubs fallarán. No se desespere, solo obtenga un Swiss DT y reemplace a ese cachorro, estará listo para los próximos años.

Siga adelante.